PITSTOP CAR

Bonjour.

Un petit tutoriel aujourd'hui, afin de réaliser le changement (ou la purge) du liquide de frein sur sa voiture. (Clio 3 me concernant).


Ce dont vous avez besoin :

1. Clé plate de 8 et de 11 (Pour Clio 3 encore une fois)
2. Une deuxième personne.
3. Une durite à insérer dans le purgeur.
4. Un récipient pour recevoir l'ancien liquide.
5. Bien sûr, 1l de liquide de frein, selon votre norme (ENV6 étant universel)

Remplacement du liquide de frein (A l'ancienne) :

• Levez la roue concernée (On fait toujours du plus éloigné, au plus près du bocal se trouvant sous le capot), et démontez la roue AR.
• Remplissez le bocal, sous le capot, sans débordement ! (laissez ouvert).
• La personne 02, pompe la pédale (moteur éteint), 3 fois, et reste appuyée dessus.
• La personne 01, a préparée juste avant son tuyau, qui est relié au récipient, pour récupérer l'ancien liquide !
• La personne 01 dévisse le purgeur. La pédale de la personne 02, s'enfoncera alors, et celui-ci doit conserver son pied enfoncé.
• La personne 01 revisse le purgeur une fois que la pédale est au bout (la personne 02 bien sûr le lui dit).
• La personne 02, après annoncement de la personne 01, recommence à pomper etc...
• Faire la procédure (moyennement longue), jusqu'à ce que la couleur change (de brun foncé généralement à jaune).
• Une fois que c'est OK, changer de roue, et faire la même chose !

Purge du liquide de frein (A l'ancienne) :

Le procédé est le même que le remplacement !
On s'arrêtera juste, lorsqu'il n'y aura plus de bulles d'air, tout simplement.
Même procédé, on part du plus loin, au plus près.

Particularité sur Clio 3 :

A l'avant, pas besoin de lever le véhicule.
Il suffit de tourner la roue, et on y accède plutôt facilement.

Sur mes étriers, j'avais des vis de purge de 11 à l'arrière et de 8 à l'avant.

Ne JAMAIS faire :

• Si vous n'êtes pas sûr de vous, alors faites le faire par un professionnel (80 euros environ).
• La méthode à l'ancienne doit être composé de deux personnes.
• La personne qui est à la pédale de frein, ne dois jamais remonter la pédale, tant que la vis de purge est dévissée, sinon, il y a de l'aspiration, et ça va être encore plus long.
  Si tel est le cas, il faudra purger, jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulle (Si vous êtes à la dernière roue, il faudra tout refaire, et tout vérifier).

Photo explicative, et outil pratique :




Autres informations :

Bien sûr, il existe d'autres méthodes !
Comme une roue gonflé à 1 bar environ, pour mettre en pression le bocal, et purger tout seul.
Attention cependant, il faut être à minima équipé d'un bocal relais pour le liquide et savoir ce qu'on fait.

Il existe aussi des matériels pour mettre en pression manuellement, avec le bocal relais etc...
Pratique, mais bien plus onéreux pour le coup (comptez environ 80/120€ pour un bon produit).

Méthode appliquée et validée depuis des années.

Ta voiture étant équipée d'un ABS, je me pose la question suivante :
- tu as changé ton liquide de freins dans les cylindres de roues et les tuyaux
- le liquide du boîtier ABS est-il également changé ?

En moto, il y a une procédure spécifique pour ouvrir le circuit de liquide du boîtier. En est-il de même en voiture ?
Cette procédure est à respecter en freinage moto sous peine que le boîtier ABS se grippe. En effet, le pilote moto ne déclenche pas suffisamment l'ABS pour faire circuler le liquide de freins et les mécanismes intérieurs ne travaillant pas, ils se grippent avec le temps. La réfection d'un boîtier coûte un rein ! Un boîtier neuf coûte le deuxième.

Salut.

Questions pertinentes.

Concernant le module ABS, j'ose imaginé qu'il fait parti du circuit, ce serait drôle sinon.
Concernant le piston (je pense que tu voulais dire ça), oui, il faut reculer les pistons pour retirer le mauvais liquide qui a stagné (même si c'est un peu faux).

C'est pas très grave si les pistons n'ont pas été reculé, car le circuit circule, mais oui c'est tjr mieux de le faire. (Après les légendes font naitre des idéologies).

Mickaël a écrit : 27 nov. 2025, 17:57 Concernant le module ABS, j'ose imaginé qu'il fait parti du circuit, ce serait drôle sinon.

Oui, il fait partie du circuit mais il n'est raccordé au circuit "principal" que lors du blocage d'une (ou plusieurs) roue.
Pour t'expliquer (bien que tu connaisses le principe), je vais parler du circuit principal et du circuit ABS.

Lorsqu'un capteur détecte un blocage de roue, une vanne s'ouvre pour ouvrir le circuit, le liquide de freins passe alors dans le boîtier ABS qui va réguler la pression de freinage pour débloquer la roue. Lorsque l'ABS est actif, tu dois ressentir une vibration dans ta pédale de frein (ou dans le levier à moto).
Dès que la roue est débloquée, le circuit se referme et seul le circuit reste en pression.
Si la roue (ou une autre) se bloque à nouveau, le circuit se rouvre et actionne le boîtier ABS pour la même opération.

Donc, en faisant ton changement de liquide sans ouvrir le circuit, il reste du vieux liquide dans ce circuit, il se mélangera au nouveau liquide quand tu actionnera l'ABS.
C'est pour ça qu'il y a une procédure spécifique sur les motos. J'imagine qu'il en est de même en voiture

Je sais juste qu'il faut la valise pour ouvrir les électrovannes, et appuyer une fois sur la pédale de frein, relâcher par la suite, et fermer l'électrovanne de la roue en question.
Mais dans tous les cas ça n'a pas une réelle incidence, et non obligatoire, tellement, c'est significatif !

Obligatoire si changement de bloc pour forcément, purger !